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3 电阻设计
(1)阻值范围和方阻:
阻值范围:1Ω/□--1MΩ/□ ,低于1Ω/□的电阻,可以用钯-银浆料作低 阻材料,其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化,采用1系列的方阻,即: 1Ω/□,100Ω/□,1KΩ/□,10KΩ/□,100KΩ/□,1MΩ/□等7种浆料, 供设计使用。
(2)设计值即靶值的选择:
一般选择80%的标称值。
(3)对于各种几何图形的电阻,靶值选择原则:
就钯—银端头而论:
长∶宽≤1/3的电阻 目标值为70~75%标称值
长∶宽=0.8~1.2的电阻 目标值为80~90%标称值
长∶宽=1.3~2.5的电阻 目标值为80%标称值
长∶宽=2.8~3.5或更大的电阻 目标值为70~75%标称值
对于金端头,相应减少5%,也就是说,金端头的阻值比钯—银阻值高5%左右。
(4)功率电阻的设计
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对于1/8W以上的功率电阻,结构形式如图5:
机油冷却器的种类
1)风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成,在汽车行驶时,利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好,在普通轿车上很难保证有足够的通风空间,一般很少采用。在上多半采用这种冷却器,因为速度高,冷却风量大。
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目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递,中断动力只是暂时的需要,故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态,当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,让从动部分与主动部分分离。
随着所用摩擦面的数目,压紧弹簧的形式以及安装位置,以及操纵机构行驶的不同,也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上,而双盘离合器传递的扭矩较大,因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器
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